Revista Grao

Cronología Histórica, Siglos XIII - XX - 06

Proseguimos con esta sexta y penúltima entrega, comprensiva desde los años 1708 a 1909, durante los cuales ocurrieron hechos que nos son familiares y conocidos por el tiempo y por noticias vividas por nuestros padres, quenes nos han dado conocimiento de las mismas. Deseo las repasen con interés que las mismas produjeron en su momento
(...sexta entrega)

1708
Se constituye el primer Ayuntamiento de Castellón, y por tanto el del Grao, siendo su primer Alcalde-Corregidor, Don José Antonio Valldeenebro, nombrado el día 23 de enero de 1709.

1725
En la crónica manuscrita por Josef Llorens de Clavell, dice: "En el Grao o Playa del Mar, hay una Torre y muchas barracas en las que se recogen los pescadores, hay asimismo, casa o almacenes para Sal y Cebada, y otro mayor, para Cáñamo que se compra en dicha Villa para el Rey; que es de Don Félix Tirado, de donde se conducen de muchos años a esta parte treinta y seis mil o cuarenta mil arrobas, a las fábricas de Cartagena, Ferrol, Santander y otras, por tener bien experimentado que es el de mejor calidad y más fuerte que se recoge en España." (Citado por F. Almarche "Revista de Castellón", 15/9/1914.), lo cual nos confirma la orden Real que se dio para terminar con el cultivo del arroz en el año 1530, dadas las mortales condiciones de trabajo, a causa de las fiebres palúdicas, que diezmaban la población de agricultores, y reestructurar un nuevo y próspero cultivo, en los terrenos del "Lluent" del Grao.

1822
Este año se nombra a Don Francisco Gaeta, como Primer Alcalde de Castellón, en sustitución de los anteriores Corregidores-Alcaldes anteriormente nombrados, a partir del 1708.

1852
Se inaugura la primera iglesia del Grao, bajo la advocación del Apostol San Pedro, la que fue posible por el impulso que el Arcipreste D. Ramón Sanahuja puso en ello. El Ayuntamiento colaboró con subvención y producto de la venta del solar, derribo de la Ermita de San Juan, sita en la calle de Colón, asimismo colaboraciones del vecindario, donativos y aportaciones personales. Esta Iglesia fue derrocada en el año 1936, durante la guerra civil, en la dominacion republicana, simplemente por el hecho de ser eso, una iglesia.

1862 novbre, 22
Llega a Castellón, la primera locomotora a vapor, y la línea férrea entre Valencia y Castellón, se inaugura oficialmente el día 26 de diciembre del citado año.

1865
Ocurrieron este año hechos importantes para nuestro Grao.
El Ayuntamiento, en sesión plenaria, procede al deslinde de los terrenos de lo que es zona urbana, y que se han de adjudicar como zona Marítimo-Portuaria para albergar todas las instalaciones del nuevo puerto. Asimismo procede a la nominación de las calles que configuran el núcleo marítimo-pesquero, de momento llamadas: calle 1, calle 2 etc. Se procede a la confección del PRIMER CENSO de todos los habitantes en el Grao, antes domiciliados en la Parroquia de Santo Tomás en Castellón.

1866 enero, 19
Por el Gobierno civil de esta provincia, se remite al Excmo. Sr. Ministro de Fomento una exposición del Ayuntamiento y Mayores contribuyentes de esta Capital, pidiendo la construcción de un puerto en la playa de Castellón.

1867 febrero, 10
Es otra fecha a recordar por los marineros y pescadores, ya que en este día se encendió por vez primera, oficialmente, el faro del Grao, que como hemos mencionado anteriormente, estaba situado en el tejado de la casa del farero, en la misma playa, frente a la que hoy lleva el nombre de calle de Teniente Alloza, y que posteriormente debido a la construcción del Puerto, al hacer los muelles de costa y pesquero esta edificación quedó situada a unos cincuenta metros de la orilla del mar. "Este faro, al igual que los faros de Vinaros, Benicarló, y Grao de Burriana, son farolas de luz blanca y fija, en dirección al mar, a una altura de ocho metros, que alcanzan una distancia entre nueve y doce kilómetros y están servidas por un solo torrero, cada cual".

1876 mayo, 18
Por R.O. fue aprobado el anteproyecto del puerto, redactado por el inolvidable Ingeniero D. Leandro Alloza i Agut.

1882 julio, 06
Fue declarado de interés general, el Puerto del Grao de Castellón.

1882 dicbre, 12
Empezaron las obras de construcción de la vía auxiliar desde la cantera "Les Serretes" al puerto, de una longitud de 8.128 metros y la construcción de 145 metros lineales de escollera del dique de Levante.

1888 agosto, 13
El Tranvía a vapor entre Castellón y el Grao, o sea "La Panderola", se inauguró el día citado, finalizando su existencia el 31 de Agosto de 1963

1889 junio, 01
“Su Magestad el Rey, Dios Guarde, y en su nombre la Reina Regente del Reino, ha tenido a bien otorgar la autorización a D. Mateo Vila Tarazona, que ha solicitado para construir en el Grao de Castellón un muelle embarcadero del sistema de celosía con destino al uso público”. Se dará principio a las obras en el plazo de seis meses y se terminará en el plazo de dos años contados de uno y otro desde la publicación en la Gaceta de Madrid de la orden de autorización a D. Mateo Vila Tarazona.

1891 marzo, 13
Quedaron terminadas las obras de la vía auxiliar de la cantera al puerto, y el día 16 de los mismos mes y año, empezaron a circular trenes de escollera para la construcción de los citados 145 metros lineales de escollera del dique de Levante.

1891
Este mismo año se inauguró y se puso en funcionamiento, el embarcadero metálico del muelle de costa, otorgado a D. Mateo Vila Tarazona, para las operaciones de carga y descarga, de uso público.

1902 febrero, 15
Se redacta el "proyecto de las obras que faltaban ejecutar en la parte Levante del puerto, y además la terminación completa del dique de Levante; las del espigón o muelle transversal del mismo dique, la construcción de 206,20 metros de muelle de costa, dragado y construcción del trozo de dique de poniente necesario para la defensa del Caserío del Grao de Castellón".

1902 marzo, 14
Por R.O. se creó la actual Junta de Obras del Puerto y quedó constituida el día 2 de abril del mismo año.

1904 marzo, 27
Por R.O. se aprobó el "proyecto de prolongación de la vía auxiliar a Poniente y defensa del Grao de Castellón, contra los avances del mar".

1904 agosto, 03
Se aprobó, por R.O. "una propuesta de enlace de vías de la Compañía del Tranvía a vapor de Onda al Grao de Castellón, con las del Puerto, para la explotación de estas vías y la "Consigna" para proteger debidamente la circulación".

1905 abril, 13
S.M. el Rey D. Alfonso XIII, visitó Castellón y el Grao, dando un paseo en la Panderola, por el recinto portuario. Un motivo excepcional de gasto ocurrido durante el semestre, fue el viaje de S.M. el día 13 de abril. En sesión general extraordinaria celebrada el día 28 de marzo, la Junta acordó influir cerca de las autoridades para que S.M. visitara las obras en construcción del dique de Levante de este puerto y que en consecuencia se preparase lo necesario para que resultara una manifestación digna del Jefe del Estado y en armonía con la importancia de las obras y el estado económico de la Junta. Se aceptó la idea de asentar la vía necesaria para que, el Tren Real del Tranvía de Onda al Grao de Castellón, pudiese llegar al extremo de la escollera en construcción, donde se prepararía un andén y un pabellón para apearse S.M. y séquito, con el objeto de ver bascular Wagones de escollera y trabajar las grúas en el revestimiento. Al efecto se designó a la Comisión de obras de la Junta, para que con el que suscribe, desarrollaran lo acordado y se hicieran todos los trabajos necesarios para llevar a cabo aquella idea.Idea que pudo fácilmente realizarse encontrando muy propicios a los Ingenieros Jefes de la 2ª División de ferrocarriles que permitieron, por el suceso extraordinario de que se trataba, que provisionalmente se enlazaran las vías de las obras con la de la Compañía del Tranvía y además contando no sólo con el consentimiento de esta Compañía, sino que proporcionó también toda clase de facilidades prestando material de vía y auxiliando con algunos jornales.La obra que se hizo fue: explanación y asiento de la vía en longitud de 70 metros para el enlace de la vía de la Compañía con la de las obras; construir en ese trozo una obra pequeña de fábrica de 1,50 m de luz; colocar carril intermedio en longitud de 950 metros, para conseguir el ancho de vía de 0,75 metros que corresponde al Tranvía; preparar en el extremo de la escollera en construcción un andén de 70 metros de longitud; en el centro de este andén se construyó un pabellón de madera de 20 metros de longitud por 4 de ancho; y arreglar la escala de los medios provisionales de embarque en previsión de que S.M. hubiese querido embarcar para hacer el viaje de regreso al Grao de Valencia por mar. La Junta de Obras del Puerto de Cartagena muy bien dispuesta, facilitó a la de este Puerto, previa petición que esta la hizo, una magnífica alfombra, balaustrada de madera, banderas, gallardetes y escudos.A pesar del poco tiempo que S.M. estuvo en Castellón, las obras de este puerto merecieron el honor de ser visitadas por el Jefe del Estado, que vio bascular con precisión y rapidez, dos wagones de escollera de 2ª clase; S.M. vio el estado de las obras que están en su comienzo y comprendiendo la necesidad de darles mayor desarrollo ofreció atender el mensaje que tuvo el honor de presentarle el Sr. Presidente de la Junta en el que se suplicaba aumento de subvención”.
Los gastos en total ocasionados ascendieron a 3.389,42 pesetas por los siguientes conceptos:
Obras del enlace provisional de la vía del Tranvía con la de las obras........................................................................828,14
Colocación de carriles intermedios del andén........... 783,51
Construcción y ornamentación del pabellón........... 1.756,02
Arreglo de la escala de los medios de embarque... ...... 21,75
T o t a l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . .3.389,42 ===========================================
A estos gastos hay que añadir Imprevistos Secretaría 265,20" Gastos ocurridos con motivo de la visita de S.M. el Rey a las obras".

1909 junio, 25
Se aprueba el proyecto de la obra de Desagüe fuera del Puerto de las Golas "De la Torre" y del "Común de la Sal", por un importe total de pesetas 88.837,-- "Las dos Golas mencionadas, son acequias por las que discurren aguas sobrantes de riegos, procedentes del río Mijares, la del "Común de la Torre", que atraviesa la calle de Churruca, y la del "Común de la Sal" que desagua las aguas sobrantes y de desecación de terrenos pantanosos conocidos en la localidad con el nombre de marjales, que atraviesa la calle de Canalejas. Las dos desaguaban dentro del Puerto; para evitar aterramientos en éste, por razones de economía y por no establecer dentro de la zona de aquel la servidumbre consiguiente a la conservación de las dos acequias, fue indispensable proyectar su desviación para que desaguasen fuera del puerto, lo cual se consiguió uniendo las dos golas dentro de los terrenos del Estado terraplenados por la Junta, prolongar en el mar 82 metros lineales de dicha unión dándoles salida a 68 metros del origen del dique de Poniente. El trozo que une las dos Golas tiene una longitud de 50 metros y pendiente de 6 milímetros por metro".

(....y sigue)

Cronología Histórica - Siglos XIII-XX, 5

Continuamos nuestra publicación de esta Cronología, que comenzamos en el año de 1422 hasta 1626, donde se narran los diversos problemas que, sobre los embarques de diferentes materiales, acaecían por aquellas fechas.
1422 setbre, 23
Treta de la pega que se lleva a Tarragona.
1423 abril, 11
Nambert Moliner, mercader, embarca pega para Barcelona.
1428novbre, 22
Acto de cortes de Alfonso V sobre lo que hace pagar el batle de Castellón de las cosas vedadas .
1433
Este año se procede al desmantelamiento del puente de madera que se había construido en el Cami Vell de la Mar:
que lo pont de la mar appel.lat de la fusta fos derroquat e les gents que havien a fer sos fets e negocis a la mar per lo dit pont bonament no poguéssen passar sens perill magorment ab bésties.
(que el puente de la mar llamado de la madera fuese derribado y las gentes que tenian que hacer sus hechos y negocios a la mar por dicho puente, buenamente no pudiesen pasar sin peligro mayormente con bestias).
1434
Hay en la playa de la vecina Almassora una embarcación preparada para zarpar con una nave cargada de mercancías pertenecientes a varios mercaderes de Castelló, hasta que una misiva del Batlle General les recordó que el trestejar mercaderies e altres coses marítimes era derecho exclusivo de las playas de villas reales, situación que no se daba para Almassora, patrimonio de la Iglesia.

1482
Es en este año cuando aparecen documentos que nos cuentan los ataques de las galeras genovesas, manifiestan la existencia de un “alfondec” (edificio público que servía como hospedería de viajeros y almacén) en lugar que antes ocuparon un grupo de barracas:...a despeses de la vila siafeta una fortalea en la dita casa de alfóndech tal com ais magníflchs jurats ab consell de persones spertes apparega deure e proper feta, e allí sien recollits e receptáts tots los pescadors del tragol de Castelló e encara les robes e mercaderies dels vehins e habitadors de la vila e dels passants per aquella e per lo dit guerau sens que lo dit magnífich batle contradicció alguna fer no.ls putxa ans aquella no obstant los dits pescadors del tragol e mercaderies dels hómens de Castelló e dels qui carregar volran en lo dit guerau e tragol de Castelló haien e degen ésser recollits e receptáts, recollides e receptades en la dita casa e fortalea.
A cargo de la vila se haga una fortaleza en dicha casa de alfondech, tal como a los magníficos jurados y consejo de personas expertas les plazca y pronto hecha, y allí sean recogidas y recibidas todos los pescadores del término de Castellón, también las ropas y mercaderías de los vecinos y habitantes de la vila y de los transeúntes por aquella y por el dicho "guerau", sin que el magnífico Batle no pueda hacer ningna contradicción, no obstante los dichos pescadores del término, y mercaderías de los hombres de Castellón y de los que quieran cargar en dicho "guerau" y término de Castellón, tengan y deben ser recogidos y recibidos en dicha casa - fortaleza.

1483 abril, 13
Consta que tres naus de gallegos en lo día de hir fossen juntes en lo guerau de aquesta vila e allí surtes, demanant-los fos venut dotze milia cantes de vi, e per có com per les altres fustes que fíns ací an carregat han donat gran alenugament al vi...(Consta que tres naves de gallegos en el día de ayer se juntaron en el guerau de esta villa y allí salieron, pidiendolos fuese vendido doce mil cantaras de vino, y por esto como por las otras maderas que hasta aquí han cargado han dado grande renombre al vino... )
1510 julio, 28
Para la historia del puerto de Castelló en el siglo XVI sólo cabe sospechar la competencia valenciana, según aquella concesión del rey Fenando el Católico, para que se puedan embarcar y desembarcar mercancías en la playa de Castelló de la misma forma que se hace en Valencia. Pero la riqueza de contactos marítimos en la playa de Castelló no debió ser dañada.
1510
Los tipos de transporte maritimos empleados, son bastante deficientes, por la carencia de puertos con muelles y otras estructuras lo que obliga a las embarcaciones a anclar lejos de la costa, para, con la ayuda de barcas pequeñas efectuar las labores de carga y descarga. Pero la flota local introduce algunas modificaciones en la nueva construcción de embarcaciones entre 20 y 80 toneladas, idóneas para el cabotaje de pequeña distancia, tales como: la barca, la nave y el laúd, siendo este último, el laùd por sus condiciones náuticas, el que dominará sobre los demás, incluidas sus predecesoras la góndola, el bergantí y el balener. El lugar de partida de las mercancías es la playa de la villa y existe un predominio claro en el destino, Barcelona y Tarragona, y en ninguna ocasión aparece Valencia, reflejándose un comercio de cabotaje con preferencia hacia la costa catalana. Los productos con mayor frecuencia embarcados eran: cabírons, ferré, ganivet, pega, quitrá, séu y taula de pi. (maderos, hierro, cuchillo, pez, alquitrán, sebo y tablas de pino). Al frente de todos estará la exportación de pega o pez. Como también, la mayoría de los propietarios de las embarcaciones, son de Barcelona.
Coses vedades eran productos cuya naturaleza o escasez, hacía que su extracción de la ciudad de Valencia o de las otras villas del reino como Castelló, estuviera bajo el control de funcionarios reales (batlles y guarda de les coses vedades) y previo pago de un canon en relación con el artículo en sí o con otras características del mismo, el llamado dret de treta de les coses vedades. La prohibición de exportar metales preciosos, férreos, materias primas, se remontaría a la conquista del reino.
1528 febrero, 15
El Duque de Calabria, Lugarteniente Gral. del Reino de Valencia, ordena a la Villa de Castellón, nombre un procurador para colaborar en el reparto de la Guardia para custodia de la costa. En ella existían torres atalayas en la desembocadura del Mijares y en la ensenada ú "Olla de Benicasim", y que se requiera construir una torre, en la playa de Castellón, intermedia entre aquellas.
1562 agosto, 26
Felipe II, escribió a los Jurados de Castellón, anunciándoles el viaje del Ingeniero Juan Btª. Antonelli, para que proveyese lo conveniente; acuerdan las Cortes del Reino declarar necesaria su fábrica, y en 1571 se convienen las capitulaciones para empezar la obra.
1580
Sobre el "Llibre de Valúes de la Peyta" de Castellón, el Arquitecto Don Vicente Traver, comentando uno de sus párrafos se lee: "Había cerca del mar tres barracas, (con su exutal), de pescadores, que tenían su vivienda en la villa. Por entonces se levantaba en la playa la Torre de defensa, consecuencia del viaje que por orden de Felipe II, hizo Antonelli para estudiar las fortificaciones de la Villa. Sus restos han perdurado durante años sumergidos en las aguas del puerto por la escollera de Poniente, en el lugar donde en 1691 y junto a unas barracas, la viuda de Golzán Tirado de Pau tenía "una tarazana a la vora de la mar".También por estos parajes debió estar el guerau antic, del cual dueño era Tomás March, hombre de negocios, con dos hanegadas de tierra damunt lo guerau, lo que li stablí ab art rebut per miguel nofre gascó, not á 20 d'Abril de 1580 ab pacte de la vila pugue posar les mercaderíes francament sens pagar res. ¿Será también y precisamente esta palabra “guerau” y su castellanizado grao?. Había otro guerau, el denominado de la “morera”, junto a un "exutal" de Hierony Folch que lindaba con un garroferal en la partida de Santa Magdalena. ¿Sería en las proximidades de "la cequia de "L'obra”?. Acaso el guerau de la morera, fuera el origen de la "casota de l'obra". No fue larga la vida del guerau antich, a partir de Tomás March, pues en nota marginal del libro, puesta seguramente con ocasión de la revisión de éste, se lee: "derrenclit", esto es, ruinoso, sin que vuelva a aparecer en lo sucesivo. Por los datos antes leídos, parece ser que la fecha de iniciación del Grao, como núcleo urbano se puede establecer en este año de 1.580, cuando en el "Llibre de Values de la Peyta" nos dice que había tres barracas con sus "exutals", cerca del mar, y que las primeras barracas estuviesen no muy lejos de las calles actuales de Alegría, Barceló y San Pedro, siendo el embrión que originó el nacimiento del poblado marítimo.
1611
El Historiador Escolano consigna en sus "Décadas", que "en el Grao de esta villa, que es una casa donde se recogen los pescadores y sus jarcias, hay una Torre a legua y media de la del Mijares por la costa, guardada por dos de a pié y dos de a caballo".
1618
La acción de los temporales de este año, derribaron, en parte, dicha torre, que fue reedificada en 1626, por orden del Excmo. Sr. Marqués de Povar, pero al empezar la obra sufrió nuevos derrumbamientos. La amenaza de ruina aconsejó que el Capitán General del Reino de Valencia, "hicieran comisión a Don Juan Pardo, para que con expertos, vise dicha Torre; y en esta visura y otras, pareció que no se podía reparar dicha Torre sino que de nuevo se había de edificar en otro sitio".
(De mi libro "Grao Siglo XX")
(....sigue)